Вагонная тележка

Вагонная тележка это поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона.

Вагонные тележки обеспечивают движение экипажа по рельсовому пути, передают тяговые усилия (у самоходных экипажей) и тормозные усилия с площадок контакта колёс с рельсами на кузов. Наибольшее распространение получили 2- и 3-осные вагонные тележки

Некоторые железнодорожные экипажи, преимущественно старого типа, имеют одноосные вагоны тележки. В многоосных экипажах 2- или 3-осные вагонные тележки объединяются в системы с помощью распределительных балок - балансиров или др. устройств, равномерно распределяющих нагрузки на колёсные пары.

Основным узлы:

• балки или рамы, на которые опирается кузов
• рессорное подвешивание
• вагонная рама
• тяговые двигатели в виде платформ, для сыпучих - с жёстко закреплённым или опрокидывающимся кузовом, с откидными стенками и т. п.

Перемещаются вагонными локомотивами, самокатом по уклонам или своим ходом.

Грузоподъёмность - 1-5 т, в отдельных случаях 8-10 т и более.

Вагонные тележки применяют:

• в шахтах
• в карьерах
• на строительстве
• путях промышленных предприятий и т. д.

Кроме обычных грузовых имеются вагонные тележки специального назначения:

лесодоставочные

с цистернами для воды и горючего

путеизмерительные

рудничные пассажирские (вместимостью 6-18 чел.).

Вагонные тележки обычно оборудованы двумя измерит, токоприёмниками и смотровой вышкой, в некоторых случаях - промышленной телевизоинной установкой. Связь работников вагона тележки с локомотивной бригадой может быть проводной или осуществляться по радио. Специальные устройства регистрируют зигзаги и выносы контактного провода, его высоту над уровнем головки рельса; расстояния от рабочей поверхности полоза токоприёмника до элементов фиксатора провода; правильность подвешивания проводов, образующих воздушные стрелки; определяют «жёсткие» точки и удары.

Получили распространение вагонные тележки с центральными пятниковыми опорами для кузова вагона, у которых боковые опоры имеют зазоры и ограничивают чрезмерные наклоны кузова. Центральные пятниковые опоры могут иметь плоские или сферические опорные поверхности. Безопасную эксплуатацию железнодорожных экипажей обеспечивают боковые опоры кузова, частично или целиком воспринимающие нагрузку кузова. Возникающее в боковых опорах трение гасит колебания вагона при извилистом движении тележек, улучшает его ходовые свойства. Такая конструкция предотвращает задиры рабочих поверхностей и увеличивает трение до предельного по условиям вписывания вагонов в криволинейных участках пути.

Смотрите так же: